Musterfeststellungsklage vw grund und gegenstand

    Die Positionierung des Volkswagen Konzerns als exzellenter Arbeitgeber der Zukunft ist das strategische Ziel des Funktionsbereichs Personal und Organisation. Experten, unternehmungslustige Mitarbeiter bilden die Basis für den Erfolg von Volkswagen heute und morgen. Um allen Mitarbeitern optimale Voraussetzungen für höchste Leistungen zu bieten, unterstützen die Personalaktivitäten individuelle Entwicklungswege, vielfältige Ausbildungsmöglichkeiten und die Organisation moderner Arbeitsumgebungen. Die Steigerung der Vielfalt, Integrität, Wertschätzung und Achtung ist ein zentrales Ziel der Personalstrategie des Volkswagen Konzerns. Den verbindenden Rahmen für die Umsetzung dieser Strategie bilden eine beispielhafte Führungs- und Unternehmenskultur, die von Teamgeist und Einstimmung geprägt ist. Der Computer kann den aktuellen Pfad und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs basierend auf dem Vorhandensein erkannter Objekte ändern. Zum Beispiel kann das Fahrzeug automatisch verlangsamen, wenn seine aktuelle Geschwindigkeit 50 mph beträgt und es erkennt, durch die Verwendung seiner Kameras und mit optischer Zeichenerkennung, dass es in Kürze ein Schild passieren wird, das anzeigt, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung 35 mph beträgt. Wenn der Computer jedoch feststellt, dass ein Objekt den vorgesehenen Weg des Fahrzeugs behindert, kann er das Fahrzeug um die Behinderung herum manövrieren. Der Computer kann dazu führen, dass das Fahrzeug bestimmte Aktionen als Reaktion auf die vorhergesagten Aktionen der umgebenden Objekte ausführt. Wenn der Computer 110 beispielsweise feststellt, dass sich das andere Fahrzeug an der nächsten Kreuzung dreht, wie oben erwähnt, kann der Computer das Fahrzeug verlangsamen, wenn er sich der Kreuzung nähert. In dieser Hinsicht basiert das vorhergesagte Verhalten anderer Objekte nicht nur auf dem Objekttyp und seiner aktuellen Flugbahn, sondern auch auf einer gewissen Wahrscheinlichkeit, dass das Objekt Verkehrsregeln oder vorgegebenen Verhaltensweisen gehorcht.

    In einem anderen Beispiel kann das System eine Bibliothek von Regeln darüber enthalten, was Objekte in verschiedenen Situationen tun. Beispielsweise wird ein Auto auf einer links abzweiderten Spur, auf der ein Pfeil nach links angebracht ist, der an der Ampel angebracht ist, sehr wahrscheinlich nach links abbiegen, wenn der Pfeil grün wird. Die Bibliothek kann manuell oder durch die Beobachtung anderer Fahrzeuge (autonom oder nicht) auf der Fahrbahn gebaut werden. Die Bibliothek kann als ein von Menschen erstelltes Regelwerk beginnen, das durch die Beobachtungen des Fahrzeugs verbessert werden kann. In ähnlicher Weise kann die Bibliothek als Regeln beginnen, die aus der Fahrzeugbeobachtung gelernt wurden, und Menschen die Regeln untersuchen und manuell verbessern lassen. Diese Beobachtung und dieses Lernen kann beispielsweise durch Werkzeuge und Techniken des maschinellen Lernens erreicht werden. Die Regelbibliothek kann in Computer 110 aufgenommen werden oder alternativ über einen Remote-Server, wie Server 710 von Abb. 7, für das Fahrzeug 101 zugänglich sein. Aspekte der Offenbarung beziehen sich im Allgemeinen auf ein autonomes Fahrsystem. Insbesondere ein Fahrzeug, das das autonome Fahrsystem implementiert, ist in der Lage, umliegende Objekte zu erkennen und darauf zu reagieren.

    Einige der erkannten Objekte werden mobil sein, z. B. Fußgänger, Autos und Fahrräder. Wie unten dargelegt, ist das autonome Fahrsystem in der Lage, objekte in der Nähe zu identifizieren und zu klassifizieren. Darüber hinaus kann das autonome Fahrsystem basierend auf der Klassifizierung des Objekts die wahrscheinlichen Bewegungen und das Verhalten des Objekts vorhersagen. Im Gegenzug kann das Fahrzeug auf nahegelegene Objekte so reagieren, dass die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls verringert und die Reiseeffizienz erhöht wird. Der Volkswagen-Abgasskandal, auch bekannt als Dieselgate[23] oder Emissionsgate[24], begann im September 2015, als die US-Umweltbehörde EPA eine Anzeige wegen Verstoßes gegen das Clean Air Act an den deutschen Automobilhersteller Volkswagen Group richtete. Die Behörde hatte festgestellt, dass Volkswagen absichtlich Turbo-Direkteinspritzer (TDI) Dieselmotoren programmiert hatte, um ihre Emissionskontrollen nur bei Labor-Emissionstests zu aktivieren, wodurch die NO x-Leistung der Fahrzeuge bei regulatorischen Tests den US-Normen entsprach, aber bis zu 40-mal mehr NO x im realen Fahren ausstieß. [25] Volkswagen setzte diese Software in den Modelljahren 2009 bis 2015 in rund 11 Millionen Autos weltweit ein, davon 500.000 in den USA.

    [26] [27] [28] [29] Das Fahrzeug kann bestimmten Fahrern auch größere Privilegien in Bezug auf den Betrieb des Fahrzeugs mit hoher Geschwindigkeit oder andere bestimmte Maßnahmen gewähren.